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Sivous désirez voler en jet privé à petit prix, il existe des voyages aller-retour sur la journée entre Paris – Le Bourget et Genève. Pour 4 ou 5 personnes à bord d’un Cessna, vous pouvez partir en vacances à un prix très compétitif de l’ordre Soncopilote, Jean Marcot, âgé de 50 ans, avait lui aussi une grande expérience du Concorde puisqu'il volait sur cet appareil depuis douze ans. Jean Marcot, qui n'était pas suffisamment âgé Encette mi-juin 2020, les lignes aériennes habituelles au départ de l'aéroport de Caen-Carpiquet reprennent du service. Pas le Caen-Londres. La ligne sera-t-elle relancée ? Sion y ajoute environ 100.000 passagers qui vont de Bruxelles en Chine via une escale, en Europe ou au Moyen Orient, on dépasse ainsi les 300.000 personnes par an (350.000 en 2019). Pour l’instant, le site des Affaires étrangères belges précise seulement que « les voyages non indispensables dans la province de Hubei sont temporairement déconseillés ». PourquoiDit-on qu'un avion vole à Mach 2 ? Franchir le mur du son, un phénomène physique aéronautique. L'appareil vole au moins à 340m/s, équivalent à 1.224 km/h. On dit alors qu 'il atteint Mach 1 (les Mach indiquent la vitesse d'un corps par rapport à la vitesse du son : Mach 1 = une fois cette vitesse ; Mach 2 = deux fois. Site De Rencontre Antillais De France. Bonjour, Comme vous avez choisi notre site Web pour trouver la réponse à cette étape du jeu, vous ne serez pas déçu. En effet, nous avons préparé les solutions de CodyCross Avion qui vole en-dehors des lignes habituelles. Ce jeu est développé par Fanatee Games, contient plein de niveaux. C’est la tant attendue version Française du jeu. On doit trouver des mots et les placer sur la grille des mots croisés, les mots sont à trouver à partir de leurs définitions. Le jeu contient plusieurs niveaux difficiles qui nécessitent une bonne connaissance générale des thèmes politique, littérature, mathématiques, sciences, histoire et diverses autres catégories de culture générale. Nous avons trouvé les réponses à ce niveau et les partageons avec vous afin que vous puissiez continuer votre progression dans le jeu sans difficulté. Si vous cherchez des réponses, alors vous êtes dans le bon sujet. Le jeu est divisé en plusieurs mondes, groupes de puzzles et des grilles, la solution est proposée dans l’ordre d’apparition des puzzles. Vous pouvez également consulter les niveaux restants en visitant le sujet suivant Solution Codycross CHARTER Nous pouvons maintenant procéder avec les solutions du sujet suivant Solution Codycross Saisons Groupe 79 Grille 2. Si vous avez une remarque alors n’hésitez pas à laisser un commentaire. Si vous souhaiter retrouver le groupe de grilles que vous êtes entrain de résoudre alors vous pouvez cliquer sur le sujet mentionné plus haut pour retrouver la liste complète des définitions à trouver. Merci Kassidi Amateur des jeux d'escape, d'énigmes et de quizz. J'ai créé ce site pour y mettre les solutions des jeux que j'ai essayés. This div height required for enabling the sticky sidebar Vous arrive-t-il de voir des avions de ligne qui volent bas, parfois plus que d’habitude ? C’est une interrogation qui traversent beaucoup les esprits, voici quelques raisons pour expliquer ce phénomène !Les guidages radarQuand il y a beaucoup de trafic, les contrôleurs peuvent effectuer ce que l’on appelle un guidage radar ». C’est à dire qu’ils dévient les avions de leur trajectoire afin de les séparer, avant de les re-guider vers l’approche finale. Il peut arriver que les avions soient beaucoup éloignés de leur trajectoire originale selon la densité du trafic, et l’altitude à laquelle le contrôleur a fait descendre les il peut vous arriver de voir un avion passer à 1000 mètres là où d’habitude ils passent à 2000 mètres. Ou encore, voir des avions passer au dessus de votre tête alors que ça n’a jamais été le cas auparavantLa météoLes avions de ligne disposent d’un radar météo situé dans le nez de l’appareil. Il fournit sur les instruments une visualisation des cellules orageuses, que les pilotes doivent à tout prix éviter !!!Lors d’un orage, les pilotes sont souvent libres » de définir leur trajectoire d’approche la plus optimale pour contourner les masses orageuses, en coordination avec le contrôle aérien par exemple une capture d’écran prise sur le site de suivi de vols Flightradar24, où l’on peut y voir un trajectoire assez chaotique d’un avion essayant d’éviter les orages à l’arrivée !Juste un effet visuelParfois nous avons vraiment l’impression qu’un avion passe très bas alors qu’en réalité, il s’agit juste d’avions plus gros, qui donnent cette des avions que l’on voit partout comme l’Airbus A320 mesure 38m de long et 34m de large. Un Boeing 777-200 qui mesure 64m de long et 65m de large vous donnera forcément l’illusion d’être plus bas si vous ne savez pas qu’il s’agit d’un appareil plus gros ! Rajoutez à cela des moteurs plus bruyants car plus gros, et l’illusion est parfaite !Et pour vous convaincre, regardez la différence de taille en image !Les procédures d’approcheLes aéroports disposent tous de différentes procédures d’approche. Il existe principalement 2 types d’approches, les approches à vue, et les approches aux instruments. Selon l’approche qui sera effectuée, les restrictions de trajectoire et d’altitude ne seront pas toujours les mêmes. Ces restrictions peuvent en plus être différentes selon la catégorie de l’ approches aux instrumentsCe sont les plus fréquentes car elles réduisent la charge de travail des pilotes et contrôleurs. Il existe de nombreuses approches aux instruments, parmi les quelles les 3 plus fréquentes L’approche ILSC’est la plus utilisée pour les avions de ligne dans le monde. Le principe est simple des balises radio au niveau de la piste créent 2 plans un plan horizontal, appelé le localizer, et un plan vertical appelé le glide, que le pilote automatique suivra automatiquement. Les pilotes n’auront pas à guider l’avion manuellement, et il descendra tout seul. Lors d’une approche ILS, le contrôleur fait en général l’avion à descendre l’avion à 3000 pieds 1000 mètres, altitude à partir de laquelle l’avion pourra entamer sa descente sur le plan vertical glide.L’approche GNSS ou RNAVSeconde approche la plus utilisée, son principe est de guider l’avion horizontalement et verticalement jusqu’à la piste. Ce guidage sur le plan horizontal et en altitude se fait à l’aide des données GPS. L’avion n’est dépendant d’aucun équipement au sol pour effectuer son VOR/DMELe VOR est une balise qui émet dans toutes les directions, et permet à l’avion de savoir dans quel position il se situe par rapport à la balise. Le but sera donc de guider l’avion pour qu’il intercepte une radiale le menant vers la piste. 90% des VOR sont couplés à des DME. Le DME est une balise qui donne aux instruments du cockpit, la distance entre l’avion et la quand les pilotes sont établis sur la bonne radiale du VOR, ils entament une descente semi-manuelle vers l’aéroport en respectant au mieux le plan de descente indiqué sur les cartes d’approches, et les altitudes à une distance donnée du une approche dite de non-précision, car les pilotes doivent maîtriser leur plan de descente. Lors de ce type d’approche, les avions se stabilisent parfois en vol en palier à une altitude inférieure à l’approche ILS, avant de débuter la descente. Il peut donc arriver de voir des avions plus bas que d’autres sur une même trajectoire, voire une trajectoire un peu décalée par rapport à la approches visuellesComme son nom l’indique, lors d’une approche visuelle, les pilotes effectuent manuellement l’approche, que ce soit sur le plan horizontal ou vertical. Dans ce type d’approche, les pilotes se stabiliseront en général à une altitude plus basse que pour l’ILS avant de débuter la descente. Etant effectué à vue, la trajectoire peut également varier, comparé aux autres types d’ pouvez vérifierEnfin, on ne vous recommandera jamais assez la superbe application Flightradar24 qui vous permettra de voir en temps réel la position de la majorité des avions de remarquerez qu’il n’y a bien souvent pas lieu de s’inquiéter. Il peut y avoir tout un tas de raisons qui poussent un avion à être plus bas » que la normale, quand il ne s’agit pas d’un effet d’optique. Il suffit que le système ILS soit en panne pour que d’un coup vous voyez les avions plus bas que d’habitude en train effectuer une approche arrive également que des pilotes demandent une approche différente pour changer, s’entraîner, ou gagner quelques minutes par rapport aux procédures les plus sachez que les aéroports disposent de procédures anti-bruit, que ce soit durant les décollages ou les approches, et les pilotes, contrôleurs se doivent de les respecter car elles sont indiquées sur les cartes,Les procédures peuvent être de tout types limitation de vitesse, altitudes minimales, trajectoires interdites, existe autour des aéroports des zones dense » comme les centre-villes dont le survol est à éviter quand il ne s’agit pas de conditions particulières, comme une urgence, ou un orage comme vu plus haut. Top 10, Comparatif et Classement des meilleurs comparateurs de vols, une analyse de nombreuses plateformes pour dresser cette liste des meilleurs comparateurs de billets d'avions, les moins chères et les plus fiables, Ceci étant, avec les nombreuses plateformes disponibles en ligne, il faut encore savoir trouver la bonne. Alors quel site choisir ? Quels sont les avantages dont on peut en tirer ? Pour ceux qui souhaitent trouver le bon vol et le moins chère, Voici les meilleurs comparateurs de vols / billets d'avions en ligne ComparateursAvis de la rédactionLes offresSkyscanerC'est un excellent comparateur, il est , destiné à débusquer les bonnes affaires, billet d'avion pas chers, 'est un excellent site fiable et de hôtels, location de voiture...BudgetAirComparateur de prix très complet avec la possibilité de spécifier beaucoup de critères, il est vraiment très efficace et vols, les hôtels, les locations de voitures... 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Comparateur de vol pas cher Vol direct pas cher Billet d'avion international pas cher Meilleur comparateur de vol Acheter billet avion moins cher Trouver les vols les moins chers billet avion air France Vous effectuez votre réservation de billet avion en ayant fait une bonne PAYER VOS BILLETS D'AVIONS ET VOS VOYAGES JUSQU’À -70%Le prix des billets d’avion varie selon la destination, la période, la compagnie aérienne ou encore l’aéroport de départ alors quand réserver ?, avec quelle compagnie ? et depuis quel aéroport ? pour de réaliser un maximum d’ - Il faut ANTICIPER réserver plusieurs mois à l’avance, mais pas trop. Les Vacances de Pâques, les prix deviennent moins chère 4 à 9 mois à l’avance. Vacances de Noël, il faut s’y prendre au minimum 3 mois à l’avance. Vacances de février, Les prix sont jusqu’à 40% moins cher 5 mois avant pour les destinations lointaines, et 2 à 3 mois à l’avance pour les autres. Pour les Vacances d’été, il faut s’y prendre au minimum 6 à 7 mois à l’avance, le prix risque d’augmenter jusqu'à 120% .2- La bonne saison pour partir selon les destinations, les vacances scolaires et les saisons, les prix varient également de façon considérable que ce soit pour des vols, les séjours, les hôtels ….3- l’aéroport de départ Les prix varient considérablement suivant les l’aéroports de départ les moins chères sont Beauvais, Orly, Paris Charles de Gaulle, Nice, Lyon, Nantes, Jours et heures d'achat Acheter vos billets le lundi ou le mardi entre 01h00 et 04h00 du matin Les prix sont mois chères et des fois les frais de dossiers sont meilleurs jour du départLe meilleur jour pour partir est le mercredi, les prix sont moins chères et il y a moins de monde dans les vaut partir un mercrediL’enquête s’est également intéressée aux données concernant les retards et annulations de vols. Là aussi, certains jours seraient à privilégier afin d’éviter au maximum les selon Air Indemnité, il vaut mieux éviter de partir un mardi. Le mercredi, en revanche, serait la journée de la semaine la moins impactée par les perturbations. En ce qui concerne les horaires, il vaut mieux privilégier un départ tôt le matin, où les problèmes sont moins le week-end Il vaut mieux partir tôt le samedi matin et rentrer le lundi avant 12 est la meilleure période de l'année pour faire un voyage?Bien sûr, la période de l’année sera également un facteur important, Il y a évidemment les mois où tout le monde voyage pour les vacances et les mois où tout le monde part en vacances d'été, il est donc facile de prédire quand les compagnies aériennes sauront qu'elles peuvent augmenter leurs prix tout en poussant les gens à mordre à l' convient de garder à l’esprit que cette période de l’année est à peu près le seul facteur qui compte pour les voyages internationales ou nationales et le lieu exact où vous allez. Que vous voyagiez en classe économique ou que vous recherchiez des mois de décembre était celui des vols internationaux les plus économiques, tandis que celui de juin était celui des billets domestiques les plus coûteux.🙏 Grâce à votre soutien, on pourrai continuer à partager avec vous encore plus et encore plus souvent ! merci pour vos dons 🙏✅▶ Nous soutenir avec un don sur Tipeee ▶▶ Les internautes ont cherché ces mots pour trouver cette page vols pas chère,vols,vols low cost,vols discount,réserver un vol,partir pas chère,vols barcelonne,vols new york,billet avion,avion,comparateur de vol,cdiscount voyage,billet avion pas cher,billet pas cher,air france vol,air france reservation,paris new york,transavia vol,vol paris new york,comparateur vol,avion pas cher,billet discount,google vol,compagnie aerienne,vol en direct,tunisair reservation,air france billet,vol ryanair,aire algerie,vols pas chers,meilleur comparateur de vol,vol direct pas cher,vol easyjet,vol derniere minute,compagnie aérienne aigle azur,billet avion air France,destination pas cher, royal air maroc reservation,billet moins cher,last minute vol,compagnie low cost,comparateur de vol pas cher,comparateur billet avion,bon plan sejour derniere minute,vol multi destination,vol direct,air algerie plus,vol lyon barcelone,ryanair Luxembourg,voyage air canada,vol nantes marrakech,vol ile maurice,billet avion algerie,vol avion pas cher,vol lyon new york,billets discount,comparateur avion,billet avion thailande,vol comparateur,billet avion moins cher,billet avion new york,vol marseille new york,billet pas cher avion,weekend dernière minute,compagnie aerienne low cost,vol paris las vegas,reservation avion,billet paris new york,vol sec,vol toulouse new york,vol lyon venise,vol emirates,destination vacances pas cher,vol nice new york,partir en vacances pas cher,billet new york,voyage cdiscount,vol pour new york,avion en direct,air caraïbe,comparateur vol avion,meilleur compagnie aerienne,comparateur de prix de vol La plupart des avions sont faits de métal et sont plus grands qu’un appartement ou qu’une maison. Alors… comment restent-ils en l’air ? Pourquoi les avions ne tombent-ils pas du ciel, attirés par la gravité ? Pour bien saisir le principe d’objets plus lourds que l’air qui volent, il existe une petite expérience que chacun peut réaliser chez soi souffler sur une feuille de papier. La feuille se courbe et l’air qui s’écoule sur la courbe créé une chute de pression atmosphérique. La feuille est poussée par cette pression, donc elle monte. Si on augmente la vitesse de l’air au dessus d’une surface, la pression exercée sur cette surface diminue et cette surface se déplace parce qu’elle est poussée par la pression supérieure ou alors aspirée par la dépression. C’est le principe qui s’applique aux ailes des avions elles sont courbées pour tirer profit du comportement de l’air. Les avions volent parce que l’air pousse sur leurs ailes. C’est ce qu’on appelle la portance les ailes sont courbées sur le dessus car l’air se déplace rapidement sur les courbes. La vitesse de l’air augmente à cause de la forme courbée de l’aile, la pression diminue sur la surface extérieure de l’aile courbée ce qu’on appelle l’extrados. Les ailes sont plus plates sur le bas ce qui a pour effet que l’air se déplace plus lentement en bas de l’aile La vitesse de l’air est plus faible en dessous de l’aile car la surface est plane, la pression est donc plus grande sur la partie inférieure de l’aile ce qu’on appelle l’intrados. L’air qui se déplace plus lentement pousse plus fort sur l’aile que l’air qui se déplace plus rapidement. L’air sous l’aile pousse donc l’avion vers le haut, c’est pour cela que les avions restent dans le ciel et ne tombent pas. Sommaire de l'articleIl y a quatre forces qui agissent sur un avion qui voleLes mouvements que peut faire un avion en vol en fonction des forces exercéesEn conclusionPartager sur Il y a quatre forces qui agissent sur un avion qui vole Quatre forces agissent sur un avion en vol la portance, le poids, la poussée et la traînée. Une force est une quantité vectorielle, ce qui signifie qu’elle a une magnitude taille et une direction qui lui sont associées. La première loi de Newton sur le mouvement nous apprend qu’un objet au repos restera au repos et qu’un objet en mouvement vitesse constante restera en mouvement à moins d’être soumis à une force extérieure. S’il n’y a pas de force extérieure nette, l’objet maintiendra une vitesse constante. Les quatre forces qui agissent sur un avion en vol la poussée, la portance, la traînée, et le poids. Lorsque la portance est égale au poids et que la poussée est égale à la traînée, l’avion se déplace en ligne droite à vitesse constante ce qu’on appelle la vitesse de croisière. On parle de force de poussée pour les avions équipés de réacteurs la poussée effectuée par les réacteurs, pour un avion à hélice on parle de force de traction la traction effectuée par le moteur à hélice. Dans une situation considérée comme idéale, les forces qui agissent sur un avion en vol ne peuvent produire aucune force extérieure nette. Dans cette situation, la portance est égale au poids, et la poussée est égale à la traînée. Un exemple facile à comprendre est celui d’un avion de ligne bien que le poids diminue en raison de la consommation de carburant, le changement est très faible par rapport au poids total de l’avion. L’avion maintient une vitesse constante appelée vitesse de croisière. Si l’on tient compte de la vitesse relative du vent, on peut déterminer la vitesse sol d’un avion de croisière. La vitesse sol est égale à la vitesse de l’air plus la vitesse du vent en utilisant l’addition vectorielle. Le mouvement de l’avion est une pure translation. Avec une vitesse sol constante, il est relativement facile de déterminer l’autonomie de l’avion, c’est-à-dire la distance que l’avion peut parcourir avec une charge de carburant donnée. Si le pilote modifie le réglage de la manette des gaz ou augmente l’angle d’attaque de l’aile, les forces deviennent déséquilibrées. L’avion se déplacera dans la direction de la force la plus importante, et nous pouvons calculer l’accélération de l’avion à partir de la deuxième loi de Newton sur le mouvement. Les mouvements que peut faire un avion en vol en fonction des forces exercées Nous nous intéressons ici aux mouvements simplifiés que peut réaliser un avion, soit que certaines des quatre forces agissant sur l’avion sont équilibrées par d’autres forces et que nous ne considérons qu’une seule force et une seule direction à la fois. En réalité, ce mouvement simplifié n’a pas lieu parce que toutes les forces sont liées à la vitesse, à l’altitude, à l’orientation de l’avion, etc. Mais le fait d’examiner les forces de manière idéale et individuelle nous donne un aperçu et est beaucoup plus facile à comprendre. Dans une situation idéale, un avion pourrait maintenir une vitesse constante et un vol en palier dans lequel le poids serait équilibré par la portance, et la traînée par la poussée. L’exemple le plus proche de cette condition comme nous l’avons vu celui de l’avion de ligne. Bien que le poids diminue en raison de la consommation de carburant, le changement est très faible par rapport au poids total de l’avion. Dans cette situation, l’avion maintient une vitesse de croisière constante, comme le décrit la première loi de Newton sur le mouvement. Lorsque les quatre forces poussée, portance, traînée et poids sont équilibrées, l’avion se déplace à vitesse constante, en ligne droite. Si une de ces forces est déséquilibrée par rapport à une autre, les conditions de vol sont modifiées. Lorsque le poids est réduit par rapport à la portance, l’avion s’élève; lorsque la portance est réduite par rapport au poids, l’avion tombe ou descend; lorsque la poussée est augmentée par rapport à la traînée, l’avion accélère; tandis que lorsque la traînée est augmentée par rapport à la poussée, l’avion ralentit. Si les forces deviennent déséquilibrées, l’avion se déplacera dans la direction de la force la plus importante. Nous pouvons calculer l’accélération que l’avion subira à partir de la deuxième loi de Newton F = m * a où a est l’accélération, m est la masse de l’avion, et F est la force nette agissant sur l’avion. La force nette est la différence entre les forces opposées ; la portance moins le poids, ou la poussée moins la traînée. Grâce à ces informations, nous pouvons déterminer le mouvement de l’avion qui en résulte. Si le poids est réduit alors que la portance est maintenue constante, l’avion s’élèvera portance > poids – l’avion s’élève et les oreilles se bouchent. Si la portance est réduite alors que le poids est constant, l’avion tombera poids > portance – chute de l’avion. De même, augmenter la poussée alors que la traînée est constante fera accélérer l’avion poussée > traînée – l’avion accélère. Et l’augmentation de la traînée à poussée constante fera ralentir l’avion traînée > poussée – l’avion ralentit. En conclusion Lorsque l’air passe sur des ailes et un fuselage de conception aérodynamique, l’air a une faible vitesse et une pression élevée sur l’intrados par rapport à l’extrados de l’aile et du fuselage. Cela donne lieu à une force de pression nette vers le haut. Cette force verticale ascendante est appelée portance. La portance n’est rien d’autre qu’une composante verticale de la force résultante agissant sur l’avion. Cette force résultante est la somme vectorielle de toute la force de pression et de la force de cisaillement agissant sur l’ensemble de la structure de l’avion. L’ampleur de la force de portance détermine si l’avion va gagner ou perdre de l’altitude ou s’il va la maintenir. En position stationnaire, la vitesse de l’avion est nulle et donc aucune portance n’est produite lorsque l’avion est à l’arrêt, généralement dans l’aérogare ou dans un aéroport. Lorsque l’avion commence à accélérer sur la piste, il commence à produire de la portance, mais celle-ci reste inférieure au poids de l’avion jusqu’à ce que l’avion atteigne la rotation. À la vitesse de rotation, les élévateurs sont déviés vers le bas, à ce moment, la portance devient supérieure au poids de l’avion et au décollage complet de l’avion. En vol en palier, toutes les forces sont en équilibre. La portance devient égale au poids, la poussée devient égale à la traînée et donc en vol en palier, l’avion ne gagne ni ne perd de l’altitude, c’est pour ça que les avions ne tombent pas du ciel. L’avion vole à la même hauteur à vitesse constante, il est en vitesse de croisière. Pour la montée, la portance doit être supérieure à la force du poids, elle peut être obtenue en mettant les gaz. Pour la descente, il est nécessaire de réduire la portance, ce qui peut se faire en réduisant la puissance du moteur. Mais lorsque l’avion s’approche pour atterrir, il vole à la vitesse la plus faible possible. C’est ce qu’on appelle la vitesse de décrochage. À cette vitesse, l’avion peut tomber comme une pierre, car la portance n’est pas assez élevée pour permettre une diminution progressive et lente de l’altitude. Pour éviter cette situation, les volets de bord de fuite sont sortis pour augmenter le coefficient de portance, ce qui augmente la portance mais reste toujours inférieur au poids de l’avion. Cela permet un atterrissage en douceur et évite de voir les avions tomber du ciel ! À propos Articles récents Historien, professeur, passionné par les sciences humaines, la recherche, la pédagogie, les échanges culturels et les ailleurs. Questions du PPL 1 Les questions de ces QCM sont extraites de différents tests du PPL. Elles ne sont par ailleurs pas triées selon les modules. Aussi ne vous enflammez pas si vous obtenez 75 % de réussite c'est jamais bon pour un pilote ... au véritable PPL, il faudra avoir ce score dans chacun des modules, et non comme ici dans une portion de l'ensemble ! Ces tests demeurent néanmoins un excellent outil d'entraînement au PPL et à la révision pour les futurs pilotes comme les déjà "PPLisés". Pour le moment, seules 400 questions sont disponibles et ne concernent pas la totalité des modules. D'autres QCM seront mis en ligne très prochainement afin de couvrir l'ensemble du programme. Les QCM apparaîssant toujours dans le même ordre seules la disposition des réponses est aléatoires, vous avez la possibilité, via "LISTE" d'accéder directement au numéro de la question qui vous intéresse. En attendant, je vous souhaite bon test et bon courage .... 1 ère Partie Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% RETOUR AU DEBUT Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 2ème Partie 100 questions Questions PPL N°2 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 3ème Partie 100 questions Questions PPL N°3 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 4ème Partie 100 questions Questions PPL N°4 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899Fin

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